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萬象寶山·喜迎國慶 | 打好黃浦江(寶山段)景觀亮化工程第一戰

2019-09-27

    2019年8月26日,上海建筑設計研究院與上海中天照明聯合體中標黃浦江(寶山段)景觀燈光建設工程(一期)工程,施工范圍涵蓋一港兩公園:吳淞口國際郵輪港T1、T2航站樓及其連廊,引橋部分照明,寶山濱江公園和吳淞炮臺灣濕地森林公園、吳淞燈塔等區域的照明。

    上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域,是目前亞洲第一、全球第四的郵輪母港。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎功能,彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的不足,與北外灘國際客運中心實現功能互補、錯位發展,共同形成我國規模最大、功能最全的國際郵輪母港,成為我國郵輪產業中心。

    本項目照明規劃設計由上海建筑設計研究院操刀,力圖將吳淞口郵輪碼頭打造成為上海矚目的焦點,標志性的門戶。同時,此項目也是中天照明在上海本地的第一個大型景觀亮化工程項目。能有幸參與到上海市容環境基礎建設當中,中天人亦感到非常的自豪。

    任務艱巨,責任重大,尤其是寶山國際郵輪碼頭作為海上航線入滬第一站,年客流量近500萬人次,是上海的城市形象展示重要窗口,承接此項景觀照明建設對公司具有重大的意義。

 

萬象寶山,流光水岸

    中天照明高度重視此次項目的實施,將項目的實施優先級提至最高,第一時間組建了大項目管理團隊,抽調了公司技術骨干、經驗豐富的施工管理團隊和施工隊伍,會同設計、采購等關鍵流程部門緊密配合,全系統運轉支持,上下一心,全力以赴,打響寶山郵輪港碼頭亮化提升攻堅戰。

 

工期緊張,集中力量辦大事

“山高水長,我自征服”

    項目自實施起,到達成整體初步亮燈的目標,僅僅只有20余天的時間,還要面對隨時可能出現的臺風、暴雨等各種不同天氣的干擾,避開郵輪港碼頭的運營時間,實際用于作業的時間變得捉襟見肘。面對這種不利的局面,項目部技術團隊和施工隊伍,現場詳細核實每個關鍵節點的施工要求,技術人員扎根現場,有問題當場解決,同時緊密跟蹤管線、燈具和其他材料的采購周期,對整個工程的實施做了詳細的分解和計劃,利用各個工作面的工作間隙,見縫插針,晴天室外施工,雨天室內搶工,并落實到人,嚴格按照預訂的時間節點執行。

    如果你來到項目部,會看到墻面上張貼了一張郵輪碼頭的運營時間表,標注了哪些時間有郵輪停靠,一旦有郵輪停靠,就必須通宵進行搶工作業,實施時間段要從下午5點鐘持續到凌晨6、7點鐘,當遠處已是萬家燈火,我們的戰場正如火如荼。

 

加強溝通,解決疑難

    “發現問題就要馬上解決”。緊張的工期要求項目進度不能出絲毫差錯,中天照明的施工管理團隊保持了一貫的高水準,一旦出現預料之外的情況,馬上組織討論、分析匯總,聯系設計單位和 管理部門,商量解決方案,整個流程不超24小時,以免拖累其他工作面的進程,影響工期。

    郵輪碼頭北面是此次工程的重點,是碼頭最重要的展示面,直接面對停靠的郵輪。項目整個北面采用透明LED共性屏的方案,在實際勘查中發現,有幾段區域一旦安裝屏幕,就會影響到在航站樓內的乘客,但是不安裝又會影響到整體的效果。這首先關系到整體設計方案的變更,另一方面也關系到屏幕供應鏈的開模、排產時間,如果不盡快解決,會影響后續一系列的安裝、調試。面對這種情況,項目部立即召集技術團隊開會討論實施方案,確認方案變更,實際測量,并上報給領導進行確認,保證項目繼續高效向前推進。

    市政工程工期短,任務重,設計方案和現場的實際情況往往有較大的出入,方案必須根據實際情況和相關主管部門領導的意見進行變更,為了應對快速的變化,項目部保持一天一大會、不定時小會進行快節奏的響應,積極保持和設計單位上海建筑設計研究院和政府管理部門的實時溝通,晚上還會進行項目例會,確認進度,總結問題,調整施工計劃。

 

眾志成城,共赴戰場

    吳淞炮臺灣濕地森林公園是原炮臺舊址,清朝時借此地形建造水師炮臺,得名炮臺灣,是目前上海少數保存完好的沿江濕地之一,也是冬季候鳥遷徙停留的一個重要位置。

    如今中天照明與時間和環境賽跑,正式吹響了濕地公園燈光建設的號角。炮臺灣森林濕地公園是本次景觀照明建設的重點之一,包括了海岸線和光之山門的寶山段的施工,建成后將和郵輪碼頭連成一線,并和浦東區域進行聯動。

    濕地公園特殊的地理環境給施工帶來了相當大的難度,首先,不能破壞濕地的環境,其次濕地公園在施工期間保持對外營業的狀態,放松休閑的市民游客絡繹不絕,主要的動線和施工范圍重疊,必須保證市民和游客的體驗。

    為了保證以上兩點,在前期的管線溝槽的敷設上,我們對施工管理提出了較高的要求,必須保護好現場的環境整潔。在開挖沿線區域都設置了圍欄,開挖的泥土通過綠網來固定,施工形成的污漬和痕跡也及時進行清理和復原,做到文明施工。

    濕地公園樹木密集,且夾雜了名貴樹種,在開挖溝槽的時候必須和管理部門進行仔細核對,避開保護植物。現場施工員盛大哥說,“濕地公園碰到了一些之前從沒碰到過的麻煩,為了避免后期園區的日常維護時碰觸到線纜,溝槽的平均開挖深度近60公分,幾乎達到了一般工程的兩倍,而且開挖時需要盡量避開沿途的植物根莖,工作面狹窄,以至于溝槽開挖進度緩慢,整個濕地公園的溝槽在20個人同時開挖近半月才得以全功,溝槽彎曲延伸,給后續的線纜敷設造成了巨大的難度。

    光之山門寶山部分位于濕地公園內,是本次方案設計的重要亮點,完成后黃浦江兩岸濱江投射出的光在空中交錯,形成一個“光”的門戶。

    現場的一位工人師傅老張告訴小編,最艱難的是敷設光之山門主電纜的時候,因為使用燈具的功率太大,送電用的是120口徑的主電纜,十分沉重,十幾個人齊心協力幾個小時連續作業,才最終攻克這個難關。但就算在這種辛苦的時刻,他還是微笑著告訴小編,“拉不動,也得拉!!!”那種質樸樂觀的笑容讓人內心十分觸動。

安全保障,人性關懷

    中天始終把施工現場安全置于首位,項目部會定期舉行安全培訓,在每天開始作業之前,需要進行集體安全教育培訓,安全員必須全天在項目現場進行巡查,確保施工遵守安全規范。

    對工人們的關懷也是必不可少的事情。在天氣炎熱的情況下,項目部準備了防暑用品,直接將飲用水送到一線工人的手上。

     萬事開頭難,隨著施工的推進,目前大部分基礎工作已經就緒,部分區域燈具已經安裝完畢,但仍還有許多的挑戰等著我們。郵輪碼頭將在保證施工品質的前提下,又好又快地完成剩下的安裝調試等作業,等待我們的將是華燈齊放的璀璨夜景,預知后事,敬請期待后續報道。

 

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